Neden Yüksek rakımlarda Helikopter Fly Harder mı

? 14 Mayıs 2005 tarihinde , Didier Desalle Everest29.035 metrelik zirveye ulaştı . O helikopter tarafından var çünkü yürüyerekzirveye fethettiyaklaşık 700 dağcılar aksine, Desallehavacılık dünyasını sarsan - bunu hiçilk . Yüksek irtifa uçuşu hep döner kanatlı zanaat bir sınırlama olmuştur . Rakım zarf sürekli yukarı yönlü revize edilirken , helikopterler hala sabit kanatlı uçaklar daha düşük bir tavan altında dar. Üç faktör yüksek rakımlarda helikopterperformansını etkileyebilir . Nasıl Yüksek Çok Yüksek mi ? Bir helikopter artık dakikada en az 100 metre tırmanış hızını korurken hangiyükseklik onun olarak tanımlanır

" operasyonel tavan . " Tırmanışoranı sıfıra reddettiğinde , " mutlak tavan " e ulaşmıştır . Helikopterlerin hem operasyonel ve mutlak tavan modele göre değişir . Şu anda , 25.000 fit genel öteleme uçuş ( ileri hareket) veen uygun koşullarda gelişmiş , turbo - jet helikopterler içinüst sınırdır. Geçiş uçuş daha fazla ham asansör gerektirir statik gezinip , 15,000 ila 18,000 feet sınırlıdır .
Bir helikopterindönen kanatları tarafından üretilen Tiner Hava

Asansör olduğunu doğrudan havanın yoğunluğu ile ilişkili . Yükseklik arttıkça , hava yoğunluğu azalır . İnce hava böylece asansör azaltılması " , yakala "bıçakları az sağlar . Bu da,azalmış lift telafi etmek içinmotordan daha fazla güç çıkışı gerektirir .
Azalmış Güç

hava yoğunluğu yüksek rakımlarda reddettiği gibi , motor güç çıkışı nedeniyle de havadanazalmış oksijen içeriği tüketir . Piston tahrikli motorlarda güçdüşüş nispeten düşük irtifada gerçekleşir . Gaz turbo - jet motorlar azaltılmış asansör ve motor çıkış operasyonel sonra mutlak tavan empoze azalankombine devrilme noktası öncesinde daha yüksek rakımlarda yeteneğine sahiptir .
Yüksek Winds

Extreme rüzgarlar Ayrıca yüksek rakımlarda bir faktördür . Sabit kanatlı uçakların daha düşük ileri vites ile , döner kanatlı zanaat güçlü rüzgar kaymalarına karşı daha savunmasızdır . Hover çalışırken , bu daha da belirgindir . 25,000 feet yukarıda dağ zirveleri yüksek irtifa helikopter kurtarmaları yürütmeuzun süredir devam eden zorluklar bu yüksekliklerde gibi düşük hava yoğunluğu.
Az
kadar rüzgarlar bir sonucudur