Motorlar baş aşağı herzaman açık olsun , ve hiçbir şey olmuyorçoğu zaman

? Bir motor altüst izle takdirde neler olabilir . Uçak performans akrobasi manevraları Piston - odaklı içten yanmalı motorlar rutin baş aşağı çalıştırın. Onlar neredeyse havacılıkçağlarından beri yapıyor oldum . Clyde " Upside Down " Çoğu sahibinin kılavuzları bunu vazgeçirmek - - Pangborn kasten otomobil veya tekne bu şekilde faaliyet kalkmayın Dünya Savaşı sırasında bir özel modifiye Curtiss Jenny uzun bir süre için ters uçmak içinilk pilot olarak anılmaktadır ancak birçok Modern uçak motorları ters çalışan mükemmel yetenekli . Yakıt

başaşağı çevirerek yakıt açlıktan bir motor stop yapmak istiyorum beklenebilir . Bu oldukça fazla bir araba ya da bir çim biçme makinesi oluşacak buydu . Aracın ters sonra, yakıt yerçekimi beslemeli tankın alt Yakıt girişi içine artık . Tankın alt artık tankın üst olmasıdır. Ancak, uçak yakıt depoları " , flop tüp " a sahip ki sonunda bir yakıt alımı ile ağırlıklı, esnek bir tüp. Uçuş normal tutum olarak, ağırlık tankın dibinetüp batar. Düzlem tersine çevirir , borunun tüm yakıt ile birlikte tankın üstüne flop ve sisteme yakıt çekmeye devam ediyor.
Karbüratör

Standart içten yanmalı karbüratöryakıt beslemeemme manifoldu girmeden metre yerçekimi çalışan katları kullanmak . Bu aşağı olduğu sürece yukarı ve aşağı yukarı olarak çalışıyor . Ancak , üzerindemotoru kapatın veyerçekimi ile çalışan şamandıra şimdimotora yakıt sağlamak olmalıdır sadece zamanmotora yakıt keserek , ters çalışır. Tüm modern Otomobillerde artık standart yakıt enjeksiyonu , ilk uçaklar , değil arabalar için geliştirilen bu yüzden . Bir yakıt enjeksiyon sistemi , süreklisilindir enjektörlere basınç altında yakıt pompaları . Enjektörler metre yakıtuçağı parlak yan -up olup olmadığını bilmedensilindir giren , ya da bakmaktamiktarı.
Yağ

olarak dünyadaki aşağı yukarı yönlü bir ,motor yağı tavada tüm içeriği ,silindir bataklık karter havalandırma tüplerinin dökmek vemotor madeni eksikliği ele geçirmek için neden olmaz ? Ya da "ıslak karter " - uçak bir yağ tavası olsaydı ne denir gibi -ilk etapta bir araba gibi , bu olabilir . Fakat birçok uçaklar kuru karter var . Petrol mühürlü tank değilmotorunaltındaki bir yerçekimi bağımlı , otomotiv tarzı karter gelenmotor yağı kadırga ve dışarı pompalanır . Yağ tankıyakıt deposundakiflop tüpe benzer bir flop tüp içerir, bu yüzden ne olursa olsun yağ pompalama tutar . Diğer yandan, birçok uçaklar kuru haznesi yok . Ve evet, ters operasyonun kısa bir süre için , yağ gerçekten silindirlerin alt engorges . Ama uçak motorlarıyağı kapatma yapabilen piston halkaları ile üretilmiştir . Bu arada , tek yönlü çek valfkarter havalandırma sistemi yoluyla petrol sızıntısı önlemek . Düzlem yağ basıncını korumak ve ele geçirmek önlenmesi , tersine çevirir gibi bir yerçekimi çalışan küresel vanakarterüstündeki alternatif bir yağ pikaphaznesininaltındaki bir yağ alma yağ pompasını geçer .

Soğutucu

ters arabanızın motorunu çalıştırmak için planlıyorsanız yandan bazı taze soğutucu var . Taşma haznesine Soğutma sonundatüm soğutma sistemini drenaj , yerçekimikuvveti ile dışarı sızdırıyor. Hiçbir soğutma sistemi veya soğutucu : uçak motorlarınınçoğu baş aşağı soğutucu kaybına karşıson savunma var . Hava soğutmalı motorlar havacılık baskındır .